治公路貨運超載勢在必行，關鍵是如何整治?怎樣才能把前文提到的影響和問題減少到最小和解決。所幸的是，政府在整治方面已經(jīng)出臺了相關的法律和措施，現(xiàn)在是如何依靠政府的力量，在遵循市場規(guī)律前提下，把整治工作共同做好，做合理?本文根據(jù)此次調查中相關對象的意見綜合和專家的研究，形成合理整治超載的解決方案。

一、治標

1、完善法規(guī)的不合理性，如《道路交通安全法》中對超載30%的執(zhí)罰標準是500-2000元，這個本身彈性空間太大，會有因人而異的因素產(chǎn)生。

2、根據(jù)區(qū)域性特點和實際出臺相關的整治方案，并實行之前，廣泛征求行業(yè)意見。

3、發(fā)動社會力量，各類媒體作好宣傳鋪墊。

4、堅決取締非法、違規(guī)貨運市場和貨運公司規(guī)范整體市場環(huán)境，提高貨運市場準入條件。

5、在貨物始發(fā)地查超，在源頭上控制超載的可能

6、對現(xiàn)有超限車輛重新定標

7、完善整治的執(zhí)法監(jiān)督機制

二、治本

1、政策及法規(guī)的執(zhí)行，要長期連貫，防止反彈

2、執(zhí)法標準要全國統(tǒng)一，執(zhí)罰力度不能偏差。

3、要運用宏觀調控措施來整治超載。比如說，資料顯示，由于超載給交通設施所造成的直接經(jīng)濟損失是300個億，那么把這300個億用來貼補能源性物資的運輸，可能就能緩解公路能源物資一定要超載的壓力

4、地方政府不能站在各自經(jīng)濟發(fā)展的角度采取保護性措施。

5、制定全國性的運輸行業(yè)規(guī)范，并參照國際做法，通過協(xié)會組織促進公平競爭。鼓勵集約化經(jīng)營，提倡以服務質量來爭取貨運價格的回歸。

6、完善運輸規(guī)費的核定標準，改革費用收取辦法。

7、發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，加快物流基礎設施建設，防止公路豆腐渣工程。

三、綜合治理超載超限的核心問題是利益驅動。從根源上分析，超載超限現(xiàn)象的背后有一個利益鏈，其中涉及貨車生產(chǎn)廠家、修理廠家、貨主、司機以及治理超載的收費體制。作為第一個利益節(jié)點的貨車生產(chǎn)廠家，為了擴大銷售，隨意加槽幫，并且“大噸小標”。“大噸小標”的車輛實際載重量大，但在辦理入戶手續(xù)時，行駛證核計的載重噸位標記卻很低。這樣的車輛交的養(yǎng)路費等費用可以相應減少，這使它可以通過壓低運價的方式打敗合法車主。要解決這個問題，國家車輛生產(chǎn)監(jiān)管部門應該加強對這方面的治理，同時，應該學習國外經(jīng)驗，搞封閉式貨運，發(fā)展集裝箱式運輸，避免加槽幫等超載問題。可由國家發(fā)改委、技術監(jiān)督部門出面，從車輛生產(chǎn)廠家這個源頭開始治理。

利益鏈上的第二個節(jié)點是車輛改裝廠。現(xiàn)在有的貨車生產(chǎn)和改裝廠通過為超載提供一條龍服務來賺取豐厚的利潤。在這個節(jié)點上，政府一定要根據(jù)相關標準要求規(guī)范改裝，并采取強制的措施。

第三個利益節(jié)點是貨主，他們進行惡性競爭，這就迫使運輸司機不得不超載。要充分利用市場經(jīng)濟杠桿調節(jié)，并由相關組織出臺行業(yè)指導價格，以保證貨運車輛的基礎利益。第四個利益節(jié)點是司機，他們只有超載超限才能有錢賺。這里不排除個人的投機行為和黑車運營。這個方面需要動用相關媒體輿論進行整治前的宣傳，整治中的教育工作，但對于黑車、無齊全證件手續(xù)的車輛需行政方面加大查處力量。第五個利益節(jié)點是沿途的收費點，我們的收費體制可能也存在問題。而現(xiàn)在治理超載本身面臨“多頭管理”的困境。調查顯示，現(xiàn)在路政部門、交通部門，甚至很多不相關的部門都在治理超載，形成了亂收費、亂罰款現(xiàn)象。有這么一個說法，“那些貨車改裝車箱，第一層是為了保本，第二層是為了賺錢，第三層是為了應付罰款。”所以政府在執(zhí)法上應該統(tǒng)一，并且在執(zhí)法前，就應該在各部門間協(xié)調好。

以上提到的三大塊內(nèi)容基本上涵蓋合理整治貨運超載所要涉及和綜合考慮的方方面面。但如何有效整治，怎樣才能更加合理，需要結合超載所涉到的每一個利益節(jié)點，制定一個有步驟、分階段、目的明確的整治方案。

第一階段：源頭整治

1、對于已出臺的相關政策及法規(guī)作好宣傳普及工作，具體做法可以參照《新刑法》的全民普及辦法。

2、及時修正和完善相關法規(guī)的不合理部分。具體做法：就法規(guī)的內(nèi)容及實施展開全國范圍內(nèi)的調查工作，征求相關行業(yè)協(xié)會及貨運市場的意見。

3、對整治可能誘發(fā)的社會治安不穩(wěn)定做好預防工作。并對可能產(chǎn)生的物價上漲和經(jīng)濟波動準備宏觀調控方案。

4、制定符合實際的貨運車輛技術參數(shù)標準，并以立法的方式實施，嚴防“大噸小標”。可對貨運車輛可在出廠前加設超載報警設施。

5、對現(xiàn)有車輛進行重新定標，建議以封箱的方式進行重改。由此產(chǎn)生的費用由各地方財政扶持。

6、完善車輛規(guī)費及運輸規(guī)費收取體制，統(tǒng)一標準并防止多部門征收，多頭管理。

第二階段：貨運市場的整治

1、規(guī)范各地大、小貨運市場。提高市場準入條件，沒有貨運資格的企業(yè)不準進場經(jīng)營。

2、規(guī)范貨運車輛停放場所。對于違規(guī)的要堅決取締，打擊黑車上路、運營。

3、同一區(qū)域的貨運市場的經(jīng)營要統(tǒng)一，政策及措施上要一個標準。防止地方保護和背景關系保護。監(jiān)督市場管理按經(jīng)濟規(guī)則運營，保護和維持公平競爭。

4、協(xié)同行業(yè)組織制定相關的辦法，鼓勵各貨運企業(yè)實行聯(lián)合的集約化經(jīng)營，降低運作成本。

5、在貨運市場查超。具體辦法是執(zhí)法人員進場，市場管理配合制定有效的查超措施實行，對保護超載的市場要采取懲罰措施。

第三階段：行業(yè)整治

1、制定全國公路運輸行業(yè)規(guī)范并實行。

2、由相關部門根據(jù)運輸規(guī)格及運輸形式、里程等出臺公路運輸指導價。

3、長期在貨物始發(fā)地整治超載，如城市的主要出口，對于超載車輛可采取勒令其回到裝貨點卸貨，防止超載車輛上路。

4、上路查超對于主要路段可設點，而其它路段則可采用流動巡查的方式。

5、整治中對于超載車輛罰款的收取辦法要統(tǒng)一，卸貨方式應該有選擇的余地。

6、從嚴整治違規(guī)改裝車輛的改裝廠、汽修廠、個體商戶。

7、舉辦整治工作行業(yè)座談會，邀請政府、行業(yè)代表及企業(yè)參加。